Madrid culmina el segundo gran túnel de la Línea 11 entre Madrid Río y Palos de la Frontera

La tuneladora Mayrit ha completado este viernes el segundo y último cale, el encuentro bajo tierra de los dos frentes de excavación, de la ampliación de la Línea 11 de Metro de Madrid entre Plaza Elíptica y Conde de Casal. La máquina ha unido el túnel de las futuras estaciones de Madrid Río y Palos de la Frontera tras excavar 2.732 metros en 147 días, según ha informado la Comunidad de Madrid.

El consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, Jorge Rodrigo, ha presenciado la operación, culminada alrededor de las 13:00 horas. El cale permite comprobar la alineación de los trabajos realizados desde ambos extremos y verificar la precisión alcanzada durante la excavación. Con este segundo avance quedan conectadas las futuras estaciones de Comillas, Madrid Río y Palos de la Frontera, dentro del tramo que enlazará Plaza Elíptica con Conde de Casal.

Un mes de adelanto

El director general de Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Miguel Núñez, ha señalado que los trabajos han alcanzado Palos de la Frontera casi un mes antes de lo previsto, después de 71 días de excavación desde Madrid Río. El primer cale había tenido lugar el pasado 9 de junio, cuando Mayrit llegó a Madrid Río tras recorrer 1.116 metros desde Comillas en 76 días.

La máquina, de 98 metros de longitud y 1.500 toneladas de peso, comenzó a trabajar el 26 de marzo en el parque de Comillas. Los rendimientos inicialmente previstos se situaban entre 400 y 500 metros mensuales, pero el ritmo finalmente ha sido superior. Durante los 71 días del segundo tramo, la tuneladora ha colocado 950 anillos y ha extraído 111.009 metros cúbicos de tierra, hasta sumar en el conjunto de su recorrido 1.606 anillos de revestimiento y 188.571 metros cúbicos de material retirado.

En aproximadamente 70 días se ejecutó un 50% más de túnel de lo inicialmente previsto para ese periodo

Según ha explicado Núñez, la máquina llegó a alcanzar unos 30 metros de avance diarios, con picos de hasta 40 metros, lo que ha permitido ejecutar en aproximadamente 70 días un 50% más de túnel del inicialmente previsto para ese periodo. El buen comportamiento del terreno ha sido clave para mantener estos ritmos, que sin embargo han generado un desajuste: la tuneladora ha avanzado más rápido que los trabajos de vaciado de las estaciones, lo que condicionará ahora la planificación de las siguientes fases de la obra.

Qué queda por hacer

De forma paralela a la excavación mecanizada, está previsto que en los próximos días finalicen los 679 metros ejecutados mediante el método tradicional de pico y pala. Sumados a los trabajos de Mayrit, la Comunidad de Madrid calcula que estará ejecutado cerca del 60% de la longitud total prevista para esta prolongación.

La tuneladora permanecerá parada unas dos semanas en la futura estación de Palos de la Frontera para someterse a una revisión técnica, antes de volver a funcionar a finales de septiembre para completar el túnel. El Gobierno regional estudia ahora cómo adaptar el sistema constructivo en las estaciones de Atocha y Conde de Casal, dado que la excavación avanza más deprisa que el vaciado de estos espacios. Una vez terminados los trabajos, Mayrit será desmontada por piezas y trasladada por la M-30, en la zona del puente de la A-3 frente a Conde de Casal, en una operación prevista para el primer trimestre de 2027.

Una diagonal de 33 kilómetros

El tramo entre Plaza Elíptica y Conde de Casal contará con 6.626 metros de túnel y cinco estaciones: dos de nueva creación, Comillas y Madrid Río, y tres con conexión a estaciones existentes, Palos de la Frontera, Atocha y Conde de Casal. El grado de ejecución actual es desigual entre ellas: Comillas alcanza el 67,62%, Madrid Río el 70,69%, Palos de la Frontera el 73,77%, Atocha el 57,06% y Conde de Casal el 30,91%.

La Comunidad de Madrid ha destinado más de 740 millones de euros a este proyecto, que forma parte de la futura prolongación de la Línea 11 para configurar una diagonal entre Cuatro Vientos y Valdebebas. El proyecto completo contempla una línea de 33 kilómetros y 20 estaciones, con conexión a siete intercambiadores, con el objetivo de enlazar distintos barrios y nuevos desarrollos urbanísticos sin necesidad de atravesar el centro de Madrid, además de reducir transbordos y aliviar a la Línea 6 en los trayectos entre Plaza Elíptica y Avenida de América.

El adelanto en la excavación no modificará, según el Ejecutivo regional, el calendario previsto para la finalización y puesta en servicio de la ampliación. Queda por ver si el desajuste entre el ritmo de la tuneladora y el de las obras en superficie termina afectando a los plazos definitivos de las estaciones más rezagadas.